“同时，里面的一些配置也可以进行区分，把价格区间从四十多万一直拉到六十多万。”
“这款大型suv，也算是未来汽车的旗舰车型了，今后推出来的车型，一般都是会比它更便宜的。”
“这么一来，之前整体的车型定位，倒也没有太大问题。”
曾婷婷能够想到的问题，曹阳自然也能想到。
未来汽车主攻二三十万到五十万的市场空间，这个定位没有问题。
但是并不表示未来汽车最高配的车型，售价一定要放在50万以内。
没有必要那样子给自己设置限制。
要是那么大一款suv的顶配都没有超过50万，后面推出中型suv和轿车的时候，价格就不好定了。
定的太高了，没有人买。
定的太低了，到时候血亏。
刚开始，未来汽车可以不盈利，但是最终肯定是要朝着挣钱的目标努力。
要不然那么折腾干什么呢？
“这个价格倒也是比较合适，不过我们的销量目标应该怎么设定呢？”
“后面的各种零部件的开发和模具的准备，以及各种报价，都需要结合销量目标来设定。”
林城作为未来汽车的副总经理，自然是需要开始考虑下一步的具体动作了。
设计要去把图纸落实下去，采购也需要去把零件的成本和试作的日程给定下来。
要不然未来一号不知道什么时候才能推出来呢。
按照曹阳的想法，2011年下半年，这款车就需要量产上市了。
虽然看起来还有两年多的时间，但是对于一款全新的电动车来说，其实时间还是有点紧张的。
那像是2023年的时候，不少电动车企业搞一款新车型，一年多的时间就搞出来了。
电动车行业，卷的不要不要的。
“第一年的销量目标就定为5万辆吧，第二年定为10万辆，第三年需要能够做到20万辆。”
“暂时就先按照三年的销量目标来设定各个环节的成本核算吧。”
曹阳略微一思考，就拍了一个数字出来了。
这个数字对于一款电动车来说，其实还是非常有挑战性的。
毕竟整个华夏现在一年的电动车销量也没有五万辆呢。
虽然这是好几年以后的事情，但曾婷婷和林城还是感受到了压力。
“我们的未来汽车已经官宣了，相关的人员配置和工厂修建等工作，是不是也需要提上日程了？”
听到曹阳的规划居然有三年35万辆那么多，曾婷婷立马觉得需要开始考虑新工厂修建的事情了。
受到金融危机的影响，各种投资现在都在下降。
未来汽车在这个时候提出新修建大型的汽车工厂，不管是哪个地方，肯定都是非常欢迎的。
甚至跟捷豹路虎一样，提供大量的优惠政策和土地，几乎都是必然的事情。
对于地方来说，现在的土地一点也不值钱。
至少在修建整车厂面前，土地是不值钱，可以随便拿出来置换的。
借着这个机会，未来汽车好好的圈一大块地，将来省的还要不断的找地修建二工厂、三工厂，似乎也很有意义。
毕竟，按照曹阳的规划，未来汽车将来的销量，铁定是要以百万为单位的。
这种情况下，一家工厂肯定是不能满足要求的。
哪怕是早期规划的时候做了产能扩张的准备，一个工厂的产能顶多也就是做到40万辆了。
再多，肯定是需要在旁边修建新工厂了。
“可以放出风声出去。”
“我们的未来一号放在2011年下半年量产的话，那么工厂的修建，差不多也要开始考虑了。”
南山集团现在的盈利能力不错，把各种利润转化为投资，这是曹阳一直在做的事情。
对于他来说，你手中如果持有太多的现金，其实不是一个什么好事。
倒不如都发展一些企业，旗下的员工多几万人，到时候的影响力会更大。
不管是谁来负责羊城市和岭南省的事情，曹阳都能立于不败之地。
这对曹阳来说，其实是非常重要的一个事情。
安全感是怎么来的？
不同阶段，需求是完全不一样的。
到了曹艳这种层次，追求的东西和需要的安全感，也是完全不一样的。
“羊城市肯定是希望未来汽车把工厂放在当地的，不过魔都那边应该也不会闲着。”
“到时候就让大家好好的去争抢一番咯。”
林城不是羊城人，他是中途被挖到南山集团，然后才来到羊城的。
所以对于未来汽车的工厂选址，他其实觉得并不一定就需要在羊城。
当然了，考虑到电池的运输等问题，最好还是在岭南省就是了。
“电动车的工厂修建和燃油车的工厂是完全不一样的，在工厂规划的时候，你们需要考虑到这部分的影响。”
“与此同时，也需要考虑到今后一些更加大胆的生产方案。”
“比如无人工厂？”
“亦或是车身一体化压铸？”
“还有各种智能化的工具应用，这些都可以提前考虑进去。”
曹阳这么一说，林城一下就感受到了压力。
这些东西，都是新的，没有其他工厂可以参考啊。
第499章 动作迅速的未来汽车，颠覆大家认知
【插播：飞鱼汽车改名未来汽车！】
智能化和网联化这个东西，曹阳之前在好多个场合都提到过。
林城多少还是有一些印象的。
这个主要是看智能网联中心那边能够搞到什么程度。
林城自己能够做的努力是比较有限的。
无人化工厂这个概念，在国外也是已经有提到，无非就是尽可能的使用机器人来替代人工，有南山机器人和南山设备配合，虽然不一定能够完全做到无人化，但是少人化肯定是没有问题的。
这方面，林城的压力也不算很大。
但像是一体化压铸，这到底是什么意思，他就有点搞不明白了。
按理说，压铸这个工艺，算是非常古老、传统的一种加工工艺了。
很少有汽车厂家会把铸造工艺拿出来宣传，作为一个特别的亮点。
为了避免今后搞错方向，林城还是多问了一嘴，道：“曹总，这个一体化压铸，具体是指什么呢？”
“传统车身的制造工艺主要分为冲压、焊装、涂装、总装四大环节。”
“主机厂采购各个供应商制作的冲压而成的各种结构件，将之组装焊接在一起，形成汽车的白车身总成。”
“一体化压铸将大型结构件中原本需要组装的多个独立的零件重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，大幅减少冲压及焊接流程，优化了结构件性能，生产效率得到大幅提升。”
“一体化压铸是对传统压铸工艺的全方位升级。”
“大型压铸机一次压铸加工时间通常在80－90秒，每小时能够完成40－45个铸件生产，每天生产铸件数接近1000个，而传统加工流程需要1－2小时，优势明显。”
“同时，在品质方面也有进一步提升的效果，因为零部件数量减少使得误差累计大幅减少。”
“举一个具体的例子，前轮罩周边由上百个冲压的零件焊接而成，有几百个焊点。”
“如果使用一体化压铸来生产前轮罩总成，那么零件数量就减少到了1个，焊点数量也大幅度的削减，还能实现轻量化。”
“这对我们的电动车的生产效率来说，是一个非常巨大的提升。”
“电动车的成本问题，很可能会是将来大家不得不面对的问题，推出一些有别于传统燃油车的降成本方法，就是必须提前考虑的事情。”
曹阳知道一体化压铸这个概念，在现在这个时候提出来，可能有点太过于超前了。
甚至很多人都不觉得一体化压铸有什么优势。
林城就想到了一个许多人都想到的问题，道：“曹总，如果是这样子一体化压铸生产车身上的一些零件的话，到时候售后维修的时候，成本就会很高了。”
“一个零件坏掉了，就可能需要把整个总成给更换掉。”
对于林城说的这个话题，曹阳在后世也是听说过不少。
听起来这个话好像还挺有道理的，但是其实量化的确认一下，情况远远没有那么严重。
“首先，能够使用一体化压铸的零件，主要是前后轮罩，包括前后纵梁；然后就是前后地板了。”
“一般的小事故、小剐蹭并不会出现一体化压铸后底板损坏的情况，除非是高速碰撞的大事故。”
“一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。”
“并且这种情况下，哪怕是不使用一体化压铸，维修成本同样是很高的。”
“再考虑到这种场合毕竟是比较少数，消费者购买新车的时候，也很少有人会去考虑这个问题。”
“也就是我们汽车行业内的人士，对这个东西有比较大的担忧。”
“还有一点，那就是一体化压铸零件受损后，维修成本哪怕确实比传统工艺制造的零件维修费用更高，但这部分费用压力也不会直接转嫁到车主身上。”
“一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。”